Parimi i tij i punës është që në tufën e automobilit, përforcuesi i ajrit vendoset në mekanizmin e kontrollit hidraulik, i cili përbëhet nga një cilindër hidraulik, një strehim, një piston fuqie dhe një valvul kontrolli pneumatik.Ai ndan të njëjtin grup burimesh ajri të kompresuar me frenat pneumatike dhe pajisje të tjera fillestare.Përforcuesi i tufës përdoret përgjithësisht në mekanizmin e tufës me funksion hidraulik.Kur tufa është e kyçur ose e shkëputur, montimi mund të ndihmojë në rritjen e forcës dalëse.Montimi është i instaluar midis cilindrit kryesor të tufës dhe tufës pa asnjë element mekanik të transmisionit.Cilindri kryesor dhe cilindri skllav i tufës janë në të vërtetë ekuivalent me dy cilindra hidraulikë të pavarur.Cilindri kryesor ka tuba vaji hyrës dhe dalës, ndërsa cilindri skllav ka vetëm një.Kur tufa shtypet poshtë, presioni i cilindrit kryesor kalon nëpër cilindrin e skllevërve dhe cilindri i skllevërve fillon të punojë.Më pas piruni lëshohet për të ndarë pllakën e presionit të tufës dhe pllakën e presionit nga volant, dhe ndërrimi mund të fillojë.Pasi të lirohet tufa, cilindri skllav do të ndalojë së punuari, pllaka e presionit të tufës dhe pllaka e presionit do të kontaktojnë përsëri volantin, fuqia do të vazhdojë të transmetojë dhe vaji në cilindrin e skllevërve do të kthehet.Për t'i mundësuar shoferit të ndiejë shkallën e kombinimit dhe ndarjes së tufës në çdo kohë, një funksion i caktuar rritës formohet midis pedalit të tufës së makinës dhe forcës dalëse të përforcuesit pneumatik.Në rast të dështimit të sistemit të asistencës pneumatike të energjisë, shoferi mund të përdorë tufën edhe me dorë.
Pompa përforcuese e vakumit të tufës përdor parimin që motori thith ajrin kur punon për të bërë që njëra anë e përforcuesit të krijojë vakum dhe presioni i krijuar nga presioni normal i ajrit në anën tjetër është relativisht i dobët.Ky ndryshim presioni përdoret për të forcuar shtytjen e frenimit.Kur susta e kthimit të shufrës së shtytjes është duke punuar, ajo e bën pedalin e frenimit në pozicionin fillestar dhe valvula njëkahëshe në pozicionin e lidhjes midis tubit të drejtpërdrejtë të ajrit dhe përforcuesit të drejtpërdrejtë të ajrit është i hapur brenda përforcuesit.Ndahet në dhomën e ajrit me vakum dhe diafragmën e dhomës së ajrit të aplikimit, të cilat mund të lidhen me njëra-tjetrën.Dy dhomat e ajrit janë të izoluara nga bota e jashtme shumicën e kohës, dhe dhoma e ajrit mund të lidhet me atmosferën përmes dy pajisjeve të valvulave.Kur motori është në punë, zbrisni pedalin e frenave, mbyllni valvulën e vakumit nën veprimin e shufrës shtytëse dhe valvula e ajrit në skajin tjetër të shufrës shtytëse do të hapet në të njëjtën kohë, gjë që do të shkaktojë çekuilibër të presioni i ajrit në zgavër.Kur hyn ajri (arsyeja e tingullit të gulçimit kur pedali i frenimit është ulur poshtë), diafragma do të tërhiqet në njërin skaj të cilindrit kryesor të frenimit nën veprimin e presionit negativ dhe shufra e shtytjes së cilindrit kryesor të frenave do të të jetë i shtyrë, Kjo realizon funksionin e zmadhimit të mëtejshëm të forcës së këmbëve.
Koha e postimit: Dhjetor-30-2022